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Avionetas que vuelan de forma ilegal, buques que pescan sin licencia y las
operaciones de trasbordo de pescado dejan claro que la pesquería sigue fuera de
control
El barco insignia de Greenpeace, el Rainbow Warrior, llegó esta mañana a Valetta
(Malta) tras cinco semanas documentando las actividades de las flotas dedicadas
a la pesca del atún rojo en el Mediterráneo central. Greenpeace ha encontrado
evidencias de actividades ilegales contrarias a las normas acordadas por la
Comisión Internacional para la Conservación del Atún Atlántico (CICAA) (1).
"Se trata, un año más, de una pesquería fuera de control", declaró Sebastián
Losada, a bordo del Rainbow Warrior. "Es una burla que las nuevas normas de
gestión de la pesquería aprobadas por la comunidad internacional sólo hayan
entrado en vigor dos semanas antes de que la temporada de pesca termine. Pero
aún es peor que, tal como hemos demostrado, no siquiera se respeten".
Greenpeace ha combinado la presencia del Rainbow Warrior en la zona de pesca con
el seguimiento de varios puertos y aeropuertos de la región. El Raibow Warrior
ha documentado la actividad de buques de pesca tunecinos, italianos y franceses
que faenan en la zona, así como una flota multinacional de barcos tales como
remolcadores y buques de apoyo, que participan en operaciones relacionadas con
el negocio del engorde de atún.
La semana pasada, Greenpeace probó que el uso de avionetas para detectar los
bancos de atún es todavía una práctica común en la zona, pese a que ha sido
prohibida por el nuevo plan de recuperación del atún rojo acordado por la CICAA.
El Rainbow Warrior observó las actividades de pesca de tres barcos de pesca
italianos rodeados de avionetas durante toda la operación de pesca (2).
Greenpeace también pudo observar la presencia de varios barcos tunecinos que
faenan sin licencia (3).
Los trasbordos (la transferencia de pescado de un buque a otro) también parecen
ser prácticas comunes en la zona, pese a que se trata de una de las maneras en
las que se "blanquean" las capturas ilegales (4). El 11de junio Greenpeace
observó el trasbordo en alta mar de atún rojo entre el pesquero italiano Vergine
del Rosario y el buque frigorífico Daniela, abanderado en Panamá. El 12 de junio
el barco francés Jean Marie Christian VI trasbordó parte de su carga al buque
frigorífico panameño Astraea 102, tan sólo unos minutos antes de que el nuevo
plan de gestión de la CICAA entrara en vigor (5). Todavía ayer, Greenpeace
encontró al buque frigorífico Daniela en mitad de la zona de pesca, lo que
muestra que estos barcos siguen realizando operaciones en mar abierto pese a la
prohibición de los trasbordos en vigor desde el pasado 13 de junio.
"El plan acordado por los países miembros de la CICAA otorga cuotas que son el
doble de las recomendadas por sus propios científicos. Simplemente no merece
llamarse plan de recuperación", añadió Losada. "Cada año hay menos atún y cada
año es más pequeño. Si los países mediterráneos no están en posición de
garantizar que sus flotas cumplen las normas, éstas deberían simplemente volver
a puerto. El plan de gestión de la CICAA debería ser revisado urgentemente este
año, no debemos esperar más".
Para mas información: Sebastián Losada, responsable de Océanos de Greenpeace, en
el Rainbow Warrior, 626 99 82 54
Prensa de Greenpeace: Marta San Román, 91 444 14 00 680 40 06 45
Notas
(1) El nuevo "plan de recuperación" del atún rojo fue acordado el pasado mes
de noviembre en la ciudad croata de Dubrovnik. Sin embargo han pasado siete
meses antes de su entrada en vigor. El plan fue incorporado formalmente a la
legislación comunitaria en el pasado Consejo de Ministros de Pesca del 10 de
junio y entro en vigor el 13 de junio.
(2) Los pesqueros italianos eran el Ligny Primo, el Maria Antonietta y el
Luca Maria. Uno de estos barcos, el Luca Maria no figura en el registro de la
CICAA de barcos con licencia para pescar atún. Greenpeace identificó cuatro
avionetas, tres estadounidenses y una italiana que apoyaron a los barcos de
pesca durante toda la operación. Según fuentes informales, entre 10 y 15
avionetas dedicadas a detectar bancos de atún, operan desde la isla italiana de
Lampedusa. Las matrículas de las avionetas identificadas son N415D, N6318F,
N3375M, I-GEMK y I-IABF. Se trata de modelos Cessna 337 y Partenavias P68, los
modelos típicos empleados para el avistamiento de bancos de atún.
(3) Entre ellos el Abderrahim (MA 692), el Al Habib (HS 414), el El
Houssaine (SF 2506), el Ibn Rachik (TG 591), el Johar (SF 2374), el Mohammed
Amin (MO 849), el Mohammed Yassin (GA 234) y el Seif Allah (SF1782).
(4) La pesquería de atún rojo en el Mediterráneo figura entre las
pesquerías con mayor índice de pesca ilegal en el mundo. En años recientes, las
capturas de atún rojo han alcanzado las 50.000 toneladas anuales pese a que sólo
32.000 toneladas podían ser capturadas legalmente cada año.
(5) Los países miembros de la CICAA acordaron el pasado mes de noviembre
prohibir los trasbordos en alta mar para evitar el "blanqueo" de capturas
ilegales en la región. Sin embargo, esta norma sólo ha entrado en vigor el 13 de
junio, permitiendo que los trasbordos no declaradospuedan continuar en la zona
durante la mayor parte de la temporada de pesca. Desde el 13 de junio, la
recomendación 06-11 de la CICAA estableciendo un programa de trasbordos prohíbe
a los buques pesqueros de cerco realizar trasbordos en alta mar.
Comunicado de Prensa
21 de junio de 2007
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